冲击更高效率,广汽埃安夸克2.0电驱系统开始量产
新下线的夸克2.0电驱系统拥有98.5%的电机效率、13千瓦/千克的电机功率密度和每分钟30000转的电机转速,三项指标在全球范围内都堪称首屈一指。
面对电气化时代,广汽埃安立足于自主研发电驱技术。2023年,广汽埃安投资21.6亿元建立了锐湃动力科技有限公司。8月23日,以非晶合金量产为核心突破的广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线。广汽埃安透露,这套先进的电驱系统将首先应用于昊铂品牌系列车型,将显著提高车辆的续航里程等性能。
以往,尽管业内通过各种办法优化,但量产电机效率到达98%后,已经接近物理极限,每提升0.1%都十分困难。而夸克电驱2.0所应用的非晶合金,是一种新兴的软磁材料,非常易于磁化,其磁导率是普通硅钢片的20至100倍,同时厚度仅为标准A4纸张厚度的四分之一,比传统硅钢材料厚度减少90%,铁损(磁滞损耗和涡流损耗)下降50%以上。以该非晶合金作为磁性材料的电机,效率可以得到进一步的突破。
除了非晶合金,夸克电驱2.0还采用了碳纤维高速转子技术。它以T800碳纤维湿法缠绕制成1毫米厚度的碳纤维转子套筒,并以少稀土磁钢作为转子永磁体。由于碳纤维具有高强度、低密度的突出优势,使采用碳纤维套筒的转子能够在更高的转速稳定工作,夸克电驱2.0的最高转速即可达到每分钟30000转。同时,该技术也让电机重量大幅度降低,从而实现了13千瓦/千克的高功率密度。
据广汽埃安称,在应用夸克电驱2.0之后,纯电车型即便不增加电池容量,续航里程也能提高50公里左右;而对于该品牌未来推出的增程车型来说,续航则能提高150公里。
此次广汽埃安突破材料瓶颈,从设计、工艺和结构出发,自研新材料专利工艺,实现全球首个非晶合金电驱的量产,也将让电驱产业链再上新台阶,提升中国品牌在全球的技术地位。同时,夸克电驱2.0对国家双碳目标达成也有着积极意义。中国新能源汽车保有量目前是2472万辆,按每辆车每年行驶1万公里计算,同样的能量消耗,采用非晶合金电驱的情况下,可以多跑185亿公里,每年可节省900亿度电——相当于三峡电站的年发电总量。
本文作者为踢车帮 阿来
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