一般来说，新车上市都会成为经销商手中的超级砝码，但这个惯例对柯迪亚克不管用。邦叔为实拍这款车，去展厅呆了2个小时，期间有一组客户前来咨询，但销售人员的积极性并不高。问及原因，经销商称这款车排产紧张，货源跟不上，根本没有销售压力。

上市11天卖了900台，排产不足导致

来自乘联会最新的数据显示，截止4月30日，柯迪亚克全国共销售914辆，倒推到它4月19日的上市时间，刚好11天。事实上，柯迪亚克的预售早在今年3月就启动了。

△ 数据来源搜狐汽车

从销售数据来看，柯迪亚克表现并不好。官方解释称与排产有关，新车上市初期都有产能爬坡的情况，到6月份经销商货源就充足了。

从斯柯达市场整体表现来看，今年1季度斯柯达累计销售7.68万台，年销量完成率21.9%，主要贡献来自于明锐3.34万辆，速派1万辆， 昕锐1.68万辆。从年销量目标来看，斯柯达今年销售目标是35万辆，而Yeti换代车型要11月份才在广州车展发布，其它都属于改款车型，如果柯迪亚克月销量维持在5000+，那么年销量目标完成就毫无悬念，但这个数据与目前的排产计划差距较大。

斯柯达首款加价车，消费者买账吗？

邦叔在店里实拍时，遇到一对夫妻前来咨询。他们表示，这款车耐撞，安全性较高，但整车的档次与新途观有明显差距，内饰粗糙，如果要加价1万提车，需要认真考虑。

柯迪亚克与新途观都基于大众MQB平台，其动力总成与核心技术共享，都搭载1.8T或2.0TEA888发动机，匹配7速变速箱。掀开引擎盖，两者之间并没有区别。此外，四驱车型都采用了翰德智能适时四驱系统 。

从定价策略来看，柯迪亚克定价18.98至26.98万，途观L定价22.38至35.98万，性价比+7座是柯迪亚克打市场的策略 ，其7座车型的配置明显强于5座车型。

那么，柯迪亚克的竞争力到底有多强？是否强到加价提车的地步？邦叔认为，到6月份货源充足时，加价行为很有可能停止。

邦叔同时认为，柯迪亚克在后期的竞争中并不是想像中的美好。分析7座卖点，对比车身尺寸，柯迪亚克为4698*1883*1676，算是小7座。途观L为4712*1839*1673，其差距并不大，但途观L只有5座车型。从实际乘坐体验来看，柯迪亚克第三排空间拥挤，对于身高1.6米的乘客来说，膝部空间不到一拳 。如果理性分析7座车的使用频率及舒适性，消费者很可能放弃掉同类似的鸡肋车型。

△ 消费者现场体验第三排

从配置的竞争力来看，柯迪亚克全车标配全景天窗，这一点有竞争力，不过全车标配的上坡辅助、自动驻车、定速巡航这些操控配置上，途观L全系车也同样是标配；柯迪亚克三款5座车型均采用卤素灯源，无GPS导航系统；此外，一些高科技配置上，柯迪亚克亮点并不多，全系车无360影像系统，自适应巡航系统只有最高配才有，更谈不上智能车载互联系统。 换言之， 在消费者认为最值钱的配置上柯迪亚克优势并不明显。

最后，作为斯柯达的一款高端车型，柯迪亚克在细节上有提升空间，比如搪塑件做工粗糙， 全车系副驾驶都得靠手动调节 。

△ 全系车副驾驶需手动调节

△ 内饰做工显粗糙

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