文｜付崇柏

毋庸置疑，全新阿尔法·罗密欧Giulia是一台很棒的车，外观风华绝代，操控冠绝京华，而在实用性上也有不落窠臼，但是这就足够了吗？

Giulia肯定是想把消费者从固若金汤的BBA那边吸引到这儿来，但是它能如愿以偿吗？为了找出答案，柏哥的同学赞助了一台Giulia 2.0T 200HP 精英版，柏哥又从朋友那里借来了一台A4L 40 TFSI 进取型——A4L是柏哥心目中豪华B级车阵营的执牛耳者。

一方是风头正劲的亚平宁舞者，另一方是树大根深的德系精兵，所以这次评测可不简单啊。

为帮您决定哪台车最好，柏哥将会先对比它们的价格。奥迪A4L的起步价为29.98万元，而阿尔法·罗密欧Giulia的起步价为33.08万元，但却有一个自上而下传承下来的四叶草高性能底盘，把引擎和各种配置、情怀也算进来的话，拥有进口车身分的Giulia在性价比上其实和A4L相比也是不遑多让的，但最重要的还是你最终付给经销商的价格。

价格部分说完了，现在来看看它们的亮点。Giulia艳惊四座的漂亮设计甚至可以让阿尔法黑都闭嘴。Giulia也许只是一辆普通的四门轿车，但是当你看见它，你肯定会想回头再看它第二眼，这在A4L身上就不太可能发生了。

A4L看起来线条干净利落、锐利有致，但是有点过于中规中矩的无趣，所以说，这就跟它的前一代A4L一样，当然，还有前一代A4L的前一代A4L。A4L跟它的前辈们在外观方面的确有一个大区别，不过是在里面——它真的把标杆都拔高了。这台车的内饰质量真是一时无两，我是说跟其他同级车相比就是最好的，升级版的多媒体屏幕在保证优质分辨率的同时更优化了处理器速度。

所以作为Giulia粉的柏哥也不得不承认，Giulia在可用的科技方面却是比不上AL4，是的，虽然主要的信息娱乐系统用起来简单，但也仍然没有A4L的升级版系统反应灵敏，而且显示屏也有点阴暗和模糊，不过阿尔法·罗密欧把屏幕内嵌到中控面板里面去还是挺酷的。

Giulia的内饰设计真的很运动，尤其是全系标配的三幅式运动方向盘，上面还有一个点火/熄火按钮，就像法拉利一样。说到法拉利，你还可以选装铝制换挡拨片，这真是太精致了。不那么精致的是内饰质量，质量其实不错，但A4L给人的感觉就是更有质感。

我们再把目光转移到后排座椅。在Giulia后排，你会注意到后轮拱真的蚕食了车门开启空间，你得往前撅着才能做进去，这动作可不够高贵优雅。后排的空间挺不错的，够用的腿部空间，还算凑合的头部空间，不过高个子可能就会觉得有点窘迫了，三人容纳性也不够理想，后座的乘客会争夺肩部和脚部空间，突出的轮拱让它在安装儿童安全座椅时比A4L困难一些，这在A4L上简直是轻而易举的事。

Giulia后排空间展示

A4L后排空间展示

这台A4L真的是一台非常实用的车，慷慨的腿部空间，足够富余的头部空间，基本上没啥好挑剔的了，美中不足的是A4L后车窗无法完全打开。柏哥也不能因为后座三人容纳性不够让人随心所欲而怪罪于它，因为即便这样，它还是比竞争对手更出色，包括Giulia。

A4L在实用性方面同样也独领风骚。A4L的后备箱其实并不比竞争对手大多少，但它却充分利用好了可用空间，采用了非常实用的方形形状，柏哥甚至一次塞进去过紧凑型车的四个轮胎。同时内饰各处的储物空间也非常出色，另一方面，Giulia的实用性就没这么高了，不过还是不错的。

A4L后备箱空间展示

Giulia后备箱空间展示

Giulia 的车门储物槽也许有点小，但是其它储物空间可以说是足够了，而后备箱也是一样。Giulia有一个性感的屁股，而且也挺实用的，实际上，装载容量在这个级别里可以说是意料之中了，毕竟是标准轴距，不能要求太多。Giulia的后备箱其实也是可以装挺多东西的，只是它的形状决定了它没有A4L那么能装，但是这个区别真的不足以动摇你的购买决定。毕竟，对于阿尔法·罗密欧Giulia来说，驾驶感受才是最重要的，而Giulia真是好玩得没话说。

阿尔法·罗密欧造了一台后驱四门轿车轿车，因为他们真的把车调校得很棒很运动，降低了驾驶坐姿，还有绝赞的运动方向盘，然后是转向，真的非常敏捷，几乎都快赶上赛车了，这些都在挑逗着你，驾驶着他找点儿乐子。不过有得必有失，它开起来不如A4L那么怡然自得、通体舒畅，不过这在柏哥看来无可厚非。然后是发动机，2.0升涡轮增压发动机，动力十足，就是在转速逼近红线区马力全开的时候会有点粗糙。不过变速箱没啥好挑剔的，8档手自一体变速箱换挡平顺而迅速，所以柏哥认为这台变速箱全系标配真是诚意满满，太棒啦！这台Giulia的官方实测油耗并未公布，柏哥在中控仪表上注意到的数据为8.1升每百公里，虽不出彩，不过阿尔法·罗密欧所打造的Giulia是一台满足了人们对阿尔法·罗密欧所有期望但是却比以往缺点少得多的一台车。

但是对于一台德系车，我们的期望是什么呢？

很多人肯定会指责奥迪A4L有点太实用主义了，缺乏驾驶乐趣。的确，这不是最有驾驶乐趣的车，比如，这是一台前驱车，而它的大部分对手都是后驱车，而后驱的确会让车辆感觉很运动，不过现实是，这台车的攻弯表现，绝对能够达到你对这个级别车型的最高预期。柏哥在成都市高新区丹景山的一条多弯山路激烈驾驶，它紧紧抓着地面就过弯了，完全能够指哪儿打哪儿，转向也许会感觉有点迟钝，但却非常精准，它就是能简单粗暴地紧紧地抓紧路面，如果你想要更好的抓地了，你还可以选择配备有quattro全时四驱系统的型号，但是你得考虑你是如何驾驶这些车的，大多数人都不是驾驶在连续多弯的山路上，而是在高速公路平稳前进，或者在市区里穿梭车流，而在这些地方，A4L就打败了它的竞争对手，因为它就是如此地舒适，前后五连杆悬挂系统过滤路面颠簸非常出色，而且任何时候都保持着优雅与淡定，完全不会摇摇晃晃的。

更优秀的则是NVH十分出色，开起来非常安静，发动机的选择与调校也令人赞不绝口。这台A4L搭载的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机给力、平顺，而这台车的实测油耗为7.6升每百公里，这可没什么可喷的了。然后是坐在这台车上的整体感受，所有东西的质感都非常优质，使用方便，只能用惬意来形容。

没错，奥迪A4L并不是世界上最让人激动的车，但是，扪心自问，你真的需要经常这么激动吗？你只想要少点套路，开着舒服，而这恰恰就是A4L所给人的感觉。

那么，最终结果如何呢？阿尔法·罗密欧所打造的Giulia真是举世瞩目，意大利人真的是倾其所有，使出浑身解数，是Giulia在很多方面都出类拔萃。唯一的问题是，A4L在很多方面甚至比它更好，对于处在大多数情况下的大多数人来说，A4L才是他们的最佳选择，这就是为什么A4L仍然是柏哥心目中这个级别里最好的车，而Giulia，就让那些真正沉醉于驾驶乐趣而又觉得3系、ATS和XE过于平庸的车神们去热爱它吧！

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