郑杰：这个话可能不太谦虚，但SUV里面JEEP就是最强的！

发布时间：2024-10-23 07:27:20来源：网络转载

5月14日，广汽菲克2017款自由光在舟山地区进行了媒体试驾，后期这款新车将在月底宣布上市。作为广汽菲克三款国产车之一，自由光将进一步提升竞争力，而广汽菲克市场拓展能力将有望得到提升。

在2015年成立以来，广汽菲克顺利实现了Jeep品牌的国产，将业内最复杂的销售网络整合完成——包括广汽菲亚特、JEEP进口车、克莱斯勒进口车渠道等，而出色的渠道整合使得广汽菲克在成立之后并没有像此前诸多合资公司那般开始中外股东的利益争夺。

今年四月，广汽菲克销量再次突破两万辆，其中四月销量达2.08万辆，同比增长82.2%。而Jeep自由光在四月售出超9000辆，成为品牌销量主力车型。广汽菲克实现自2016年1月以来连续16个月同比增长。广汽菲克在2017年第一季度国产车销量达4.98万辆，同比2016年第一季度增长76%。

但在广汽菲克销售公司总裁郑杰看来，广汽菲克的潜力还有待进一步挖掘。“到今天整体来看，双方股东都还是比较满意的。但我们也不能回避，我们经销商基础还是参差不齐的，大家的实力、能力就跟我们销量一样，都还是有进一步提升的空间。”5月13日，郑杰在接受经济观察网记者采访时表示。

郑杰在去年底已经升任FCA(菲亚特克莱斯勒)中国首席运营官、FCA集团执行委员会（GEC）成员，同时还担任着广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁。中国本土女性人才，第一次进入国际汽车集团核心管理层。而在郑杰看来，FCA的决策是对中国市场重视度的进一步提升。

加上整个体系建立完成，广汽菲克成长潜力十分巨大。在郑杰看来，广汽菲克在2015年单独成立销售公司以后，整个产销分中有合、合中有分的体系，在中国合资体系里面也算是一个创新，在广汽集团内部和菲克集团内部都是一个创新，这种创新的环境，再加上股东双方通过董事会给经营团队创造了更多的空间，都确保了合资企业整体的运营效率。

在三款国产车打开销量之后，广汽菲克已经基本确立了未来的发展。郑杰坦言，广汽菲克的目标是希望重回中国主流阵营。FCA曾与北汽集团合资，当时为中国第一个合资车企，但此后在2006年解散，JEEP一度退出中国市场。重新杀回的FCA希望，这一次能够站稳，还要进入主流合资阵营。

“重回主流阵营，就是要国产，让它被更主流的中国消费人群接受，销量要跟主流合资企业相吻合。”郑杰说。因而，今年广汽菲克对自己的发展节奏的定位是“势放之年”，就是势能释放，全力抢占市场。“为此我们在13到30万中国市场SUV销量最大价位区间里面，投放了三款国产产品，这对于Jeep整个势能提升都是非常重要的。”

郑杰认为，合资公司目前已经发展到一个新阶段，是一个不再是单纯引入成熟产品，而必须要考虑国际化等自我定位的新阶段。在今年上海车展上，JEEP发布“云图”概念车，这款概念车创造了中国合资汽车公司自己研发设计概念车的先例。在郑杰看来，未来JEEP等以专业性著称的企业将收获市场。

经济观察网：郑总，您在新的职位上有什么感受？请给我们讲一讲中国区的架构。

郑杰：中国区的架构没有太大变化，我现在是两个职务，广汽销售公司的总裁还是保留着，现在中国区COO这个职位，其实我们以前在亚太区只有一个负责人，向全球CEO汇报，我们这轮调整是把亚太拆成两个区域，一个是中国，一个是中国之外的亚太区，同时向全球CEO汇报，等于是提升了中国区域在集中架构内的市场地位，向CEO汇报。

从业务角度来说，相当于菲克中国整车业务基本上完成，除了玛莎拉蒂基本完成了整车业务，都是直属项目，基本架构没有太大变化。但唯一不同的是，很多制造公司中国区负责人一旦做到中国区负责人，就不会在合资企业任职，但我们菲克一人兼两职、三职都是非常多的，因为全球体系就是这样，所以基本上我目前还是在广汽菲克销售公司负责。

经济观察网：广汽菲克的运行机制和生产效率未来将如何提升？

郑杰：我们是第一个进入中国的外国汽车品牌，在当年环境下，销量还是很可观的，不过忽然中间大势起来它就消失了。我们的目标是希望它重回中国汽车主流阵营。当我们2015年单独成立销售公司以后，产销分中有合、合中有分的体系，在中国合资体系里也算是一个创新。

这种创新的环境，再加上股东双方通过董事会给经营团队创造了更多的空间，都确保了合资企业整体的运营效率。这是大家在过去一年半里面可以看到的，产品导向基本在市场上面还是受到一定认可，所以合资企业的运作机制对于效率是非常明显的提升。

经济观察网：因为您多次提到合资公司国际化的问题，您认为像广汽菲克这样的合资公司，国际化的目标和现实的路径是怎样的？

郑杰：合资企业是中国非常特殊的一种现象。中国合资差不多20年、30年的路径，我觉得也到了探讨合资企业如何更上一层楼的时候。去年以来，整个主流合资企业，上下受挤压还是很明显的，自主企业发展的很快，豪华品牌也不断下探。

对于合资企业来说，以往更多是引入一方股东成熟产品，再稳定市场销售。但这中间也会有中国消费者需求在产品设计中改进的反映。关于国际化，我们的理解是它怎样真正融入到一个全球品牌的全球化运作里面去。

比如像Jeep，我们这次合资企业推出云图，在中国汽车行业很少有以合资企业名义来推一款概念车，我们也希望探索在新的发展阶段，合资企业究竟在扮演什么样的角色，在全球汽车行业里面有一些什么样的影响。这款车是合资企业委托菲克方进行设计的一款概念车，这也代表了合资企业对中国市场的思考，希望这样的思考能够更多反映在Jeep这个全球化品牌未来产品路径跟技术路径里面。

经济观察网：如何做到重回主流汽车阵营？

郑杰：所谓重回主流阵营，就是要国产，让它被更主流的中国消费人群接受。重回国产阵营，销量要跟主流合资企业相吻合。我们作为合资企业SUV品牌，今年已经差不多排第五了，所以这就是一个很明确的主流业务。

经济观察网： 2017年作为你们的“势放之年”有何具体措施？

郑杰：“势放之年”就在于“势”，因为要展现它的势能。虽然说今天中国市场上SUV产品林立，全世界没有一个市场像中国市场一样，有这么多的SUV品牌，对消费者来说很有可能眼花缭乱，但我们觉得Jeep作为SUV的开创者，是我们销量提升非常重要的一个优势。

经济观察网：未来广汽菲克还将从哪些方面进行提升？

郑杰：到今天整体来看，双方股东都还是比较满意的。但我们也不能回避，我们的经销商基础还是参差不齐的，大家的实力、能力就跟我们销量一样，都还是有进一步提升的空间。所以怎么样帮助我们不同基础的经销商能够尽快提升他们的能力？这其实也是我们工作非常重要的一个重点，所以我们对经销商培训投入强度也很大。

经济观察网：SUV在中国三五年还是会遇到瓶颈，如果我们老是在SUV产品规划上下功夫，三五年后我们又会遇到一个瓶颈。

郑杰：我相信SUV未来一定会占据中国汽车销售的半壁江山。今年1月份已经43%、45%了，去年年底才41%左右，但今年1月份因为有轿车下滑的因素。运营任何一个企业，机会在你眼前的时候就要抓住，这非常重要。

你说得没错，对于任何一个企业来说，它是一个战略选择的路径，今天在中国，能看到全球范围内有企业是侧重于某一条产品线，每一个企业都有自己的基因，都有自己的强弱。所谓瓶颈，无非就是增长的快慢，比如今天的轿车市场，哪怕在下跌的市场里面，依然有赢家，并不是说在下跌市场里面没有赢家。我们在SUV之外，包括新能源车和其他车型，我们一定会有规划，但目前来说我们重点是集中资源，一定是先把Jeep做强做大。

经济观察网：在市场竞争更加激烈的背景下，今年广汽菲克如何能如愿地去实现规划，继续快速成长？

郑杰：我们不断有新产品导入。去年年底我们推出了全新Jeep指南者，今年对现有产品进行升级，明年我们还会有新产品。中国市场因为新产品出了太多，所以在市场上造成了一种新产品的效应，感觉没有新产品就不行了。但其实如果你们看一下这个市场上，一款产品要受到消费者认可，一定要经历时间考验。消费者也是理性的，虽然可能有很多新产品的涌入，但是我相信中国消费者因为消费升级，购车时候的理念、观点会越来越成熟，会越来越理性。

其实大浪淘沙到最后，新车效益消失以后，靠的就是你的真正实力。所以还是回到产品实力，这点我们对Jeep还是很有信心的，因为我们认为SUV里面Jeep就是最强的，这个话可能不太谦虚，但在这样的市场竞争环境下也没有必要谦虚。

分享到：点赞收藏