继eπ007之后，eπ008也来了。

在“质疑理想，理解理想，成为理想”这件事情上，奕派和大部分新势力没啥不同——都把“冰箱彩电大沙发”当成了造车真理。

不过，奕派和理想不同，一方面背靠大佬，另一方面有后发优势，这也是为什么，eπ008比理想还理想：“三大件”给你配齐（冰箱还贴心地加了个中导台方便前后移动），车长做到5米以上，轴距比理想L8长，动力给了纯电和增程两种选择......

这台车有12个同级唯一、9个同级少有、6个同级领先，就这，价格也只要理想L9的一半（目前是预售，正式上市后价格应该更低）。

诚意，eπ008是真有。

当然，eπ008第三排空间也是真的局促，估计是为了最大限度照顾第二排的乘坐感受，这或许算是“伪六座”的一种，未来eπ008要是出个5座or 7座版本，我一点不觉得奇怪。

你可以把eπ008当成理想L8的平替，至少不需要多花十几万去买一台奶爸车了。

至于预售价嘛，争议肯定有，毕竟和外界的预期存在差距。不知道大家记不记得，当初eπ007上市的时候，官方是很大气地直接给了3万的优惠，按照目前的内卷强度，eπ008如果要官降，应该也会维持在这个幅度，或者更多（网友预测最终价格会定在18-23万）。

这种自嗨式骚操作，非奕派独有，但考虑到eπ007的市场表现，我觉得余老板还不如学学隔壁零跑C16，一开始就把价格锁死在20个W，然后玩一出猜价格游戏，既拉升好感又刷了流量，一举两得。

传言，之前某些eπ008的潜在用户，在看到零跑C16的迷人身姿后，都纷纷缴械投降了，谁让你宣传的冰箱彩电都是选配呢？

该说不说，现如今不少人买车主打的就是一个任性，只看尺寸和售价，其他一律摆烂，对这部分人，eπ008可以比零跑C16贵，但贵多少就有讲究了，余老板在eπ008身上这般高举高打，也难怪有心人最后投了弃权票。

不过这都不是关键，关键是，20万买一台东风的新能源汽车，我估计大部分中国车主是不愿意的，主要心里过不去这道坎。

尤其黑粉，普遍认为即使换个马甲，eπ008本质上还是台破东风，面子、里子全都没有，被Model Y车主看到了，还以为人傻钱多呢。

你看，归根结底还是“东风”俩字拿不出手，这也可以解释，为什么明明产品力和定价都可圈可点，然而eπ007依旧卖不动。

其实eπ007已经充分诠释“同人不同命”的含义了，人家小米SU7一块翻转屏就被夸“碉堡了”，但在eπ007这里，评价清一色的“花里胡哨”。

都说15万这个市场，想要卖好车需要满足用户的情绪价值，按照这个观点，eπ007属于心有余而力不足：

三电层面，eπ007虽然选择了最稳妥的“纯电+增程”，但把增程器加到入门版车型的打法，早就被其他品牌用烂了，一点不新鲜。而官方推上台面的“可油可电”，也在无形中锁死了eπ007的卖点，对那些“既要性能、又要可油可电”的用户来说，eπ007显然无法Get到爽点。

原本，eπ007有机会成为“电动版思域”，无奈纯电版和增程版的零百加速是两个极端。

两扇剪刀门嘛......不是原厂自带，引来Diss总是难免的了，反正已经是行业传统艺能了。退一步，即便不用选配，我猜这点“小聪明”也很难吸引中立用户，毕竟不实用。

不可否认，eπ007确实有点掀桌子的性质，论配置，eπ007比银河E8好了不只一台特斯拉，也强过哪吒S，但严格意义上，它仅仅做到了“产品力=售价”，官方宣传的“超值”，更多是建立在“增配”的基础上，比如说底盘吧，原装的4条轮胎压根发挥不出eπ007底盘的极限，这是众多媒体在实际测评里得出的结论。

我问过4S店的销售，得到的说法是“首批车型用的是国产轮胎，后边会改用马牌”。

嗯......这倒是一堂生动的“割韭菜”实操课。

13万多去买一台C级纯电车，而且还是国字头，亏是不亏，起码比同价位的油车香一点，但兜兜转转，销量还是败给了品牌力，奕派原本就是东风用来走量的品牌，剧情发展到这一步，余老板大概率比谁都着急。

可仔细想想好像又没什么错，反正东风在燃油车时代原本就不咋地，奕派走平民化路线，多少带着点无奈，如果提前个几年，或许能突出重围。

特斯拉倒是吃了红利，比如那台Model Y，你要说TA是六边形战士，肯定很多人不同意，什么“内饰简陋”、“做工粗糙”，都被批评多少年了，可架不住有同行衬托啊，一样的预算，竞品选起来就是有点变扭。

也不怪消费者，毕竟现在国内汽车市场是真的卷，你要是在社交媒体上发起“15万买什么新能源车”、“25万买什么车好”的投票，网友能给你撸一大串标准答案出来，除非是死忠粉，否则奕派这种用户粘性薄弱而且还没什么知名度的品牌，实在没有太多讨论的空间。

我不是说奕派没有存在的必要，东风确实需要用奕派补齐商业拼图，“网约车”风神、“德不配位”的岚图和猛士以及“新人”纳米暂时都无法帮东风挑起新能源大梁，即便合资领域，东风本田、东风日产、东风启辰也一样竞争力不足。

承担占位作用的奕派，某种程度上是被寄予厚望的......话又说回来，当年的岚图、猛士不也是这样吗？

作为消费者，无论岚图、猛士还是奕派，对我而言没太大区别，因为都是陌生的存在，这几年愈发内卷的环境，让人越来越不敢相信新品牌，搞不好一转身就变成“下一个高合”。

理论上，奕派不会太短命，说到底有“爸爸”撑腰，只是从0开始积攒人气，对奕派甚至如今的任何一个新品牌来说，都不是件容易的事。在产品策略上，奕派当下仍旧没有达到一个“令人上头”的状态，反倒是对面的吉利、比亚迪、长安，纷纷交出了新答卷，这才是奕派的尴尬之处。

需要注意的是，奕派和东风集团以往的品牌有所不同，其他人是“练小号”，而奕派则是冲着“补短板”去的，这点我在前面也讲过，可能正是种种“前科”，导致奕派在营销部分畏首畏尾，最低限度，大概是不要像岚图那样走“网红”道路。

然而，没有鲜明特色的奕派，好像能选择的方向也不是很多，隔壁仰望、方程豹、蓝电能卖那么好是因为品牌区隔明显，扪心自问，没了“爸爸”的奕派，是真不剩什么硬实力。

写在后面：

奕派这种自带“国家队”光环的品牌，短期内是无需为生计担忧，但后续如何交差，就考验余老板的领导才能了，何况，奕派生来就突围艰难。

在东风汽车长身体的时刻，奕派或许能成为重要营养来源，但也可能成为食之无用的烫手山芋，是生是死，也只能让子弹先飞一会儿了。

即便问题颇多，前路坎坷，在最后，我们还是要为奕派送上美好的祝福，衷心希望它能够成为东风汽车逐鹿新能源的一把利刃，也希望它能够为国产新能源汽车的持续进阶继续努力！

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